Mitch Evans, da Jaguar TCS Racing, cronometrou sua arrancada com perfeição para conquistar a vitória em Tempelhof, à frente do atual campeão Oliver Rowland, da Nissan, e de Pascal Wehrlein, da Porsche, que havia largado na pole.
O neozelandês largou em 14º lugar e subiu para sexto ao final da primeira rodada de ativações do MODO DE ATAQUE, com energia de sobra sobre os demais competidores.
Sua primeira investida de seis minutos com 50 kW extras e tração nas quatro rodas o levou à liderança na volta 27 e, a partir daí, ele assumiu o controle, abrindo uma vantagem de dois segundos sobre os que vinham atrás.
Evans repeliu os avanços de dois campeões mundiais, Rowland e Wehrlein, durante a segunda rodada do MODO DE ATAQUE, quando a corrida se aproximava do clímax, garantindo a vitória. É seu 16º triunfo na Fórmula E, mais do que qualquer outro piloto na história da categoria.
Rowland completou o pódio em segundo lugar, conquistando um duplo pódio em Berlim, após o terceiro lugar na etapa de sábado. Ele agora possui mais troféus do que qualquer outro piloto nesta temporada.
O brasileiro Felipe Drugovich (Andretti FE) terminou a prova em nono lugar, tendo largado em sétimo, marcando seus primeiros dois pontos na temporada. Lucas di Grassi (Lola Yamaha ABT) foi o 16º colocado.
Wehrlein não pontuou na Etapa 7, após um furo de pneu encerrar prematuramente suas chances, mas a pole position e o terceiro lugar deste domingo o fizeram retomar a liderança do Campeonato de Pilotos em casa, com 101 pontos, contra 98 de Evans.
Isso coroou um fim de semana forte para a Porsche e de seus carros com a pintura "Pink Pig" ("porco rosa"), em homenagem ao protótipo Porsche 917/20, que competiu nas 24 Horas de Le Mans de 1971, bem como aos 75 anos da Porsche no automobilismo.
No sábado, a equipe havia celebrado a vitória de Nico Mueller, garantindo que a empresa de Stuttgart continue liderando as tabelas de Equipes (176 pontos) e Fabricantes (228), à frente da Jaguar (163 e 214).
A Fórmula E viaja para Mônaco, daqui a duas semanas, para as Etapas 9 e 10 da temporada.
Como foi o E-Prix de Berlim
Wehrlein e Barnard lideraram o pelotão na curva 1, trocando de posição na metade da volta, em um confronto que prometia ser bastante tático e com a estratégia como fator determinante.
Com 20 carros disputando o mesmo espaço na pista de concreto de Tempelhof, o contato parecia inevitável e de fato aconteceu na Curva do Grampo, com Buemi pressionando o Mahindra contra o Citroën de Cassidy, deixando De Vries para trás e Cassidy perdendo posições.
Na sétima volta, Eriksson e Buemi, a dupla da Envision, lideravam a prova, com Mortara, Vergne, Drugovich, Barnard, Wehrlein, Müller, Da Costa e Guenther completando os dez primeiros. Cassidy então se viu novamente envolvido em um incidente, tocando no Envision de Buemi, o que o obrigou a fazer um pit stop para trocar o para-lama dianteiro de seu Citroën.
Na volta 12, Rowland acelerou e fez a volta mais rápida da corrida, acumulando três ou quatro pontos percentuais de energia utilizável em relação aos demais pilotos. O britânico saiu do fundo do pelotão para a sexta posição e parecia estar pressionando bastante para chegar à frente.
Maloney foi o primeiro a ativar seu primeiro dos dois impulsos obrigatórios de 50 kW com tração nas quatro rodas no MODO DE ATAQUE, o que levou o piloto da Lola Yamaha ABT para sexto. Vergne o seguiu uma volta depois, com ativação antecipada.
Rowland conseguiu chegar à frente do pelotão e começou a abrir uma vantagem sobre Buemi, que estava em segundo lugar – a Nissan tinha uma vantagem de 3% em termos de energia restante.
Nato então partiu para o ataque para assumir a P1 na volta 21, com uma vantagem de energia semelhante à de Rowland sobre o pelotão, e usou-a para abrir uma vantagem de dois segundos. Tanto ele quanto Rowland haviam subido 15 posições desde a largada.
Rowland respondeu com um MODO DE ATAQUE na volta 22, fazendo com que o piloto da Nissan caísse para o final do top 10, enquanto o ritmo do pelotão começava a aumentar – cerca de seis segundos por volta mais rápido do que no primeiro terço da corrida.
Ao final de sua ativação, Rowland se consolidou em segundo lugar, atrás de Nato, com apenas Mitch Evans, no Jaguar, parecendo estar em melhor posição em termos de energia restante – o neozelandês ocupava o terceiro lugar, logo atrás de Nato e Rowland.
Uma volta depois, na volta 27, Evans assumiu a liderança com energia de sobra. Parecia que ele havia calculado tudo perfeitamente, com um impulso inicial de seis minutos no MODO DE ATAQUE para assumir a P1.
A seis voltas do fim, Evans começou a tentar abrir uma vantagem de 1,6 segundo sobre Rowland, que vinha atrás. Vergne vinha em terceiro, seguido por Nato, Wehrlein, Buemi, da Costa, Mueller, Barnard e Ticktum, que completavam os dez primeiros.
Na segunda ativação do MODO DE ATAQUE, Evans ficou para trás, com uma vantagem de dois segundos sobre o primeiro colocado. Na volta 32, Evans acelerou, com Wehrlein agora na frente, mas com um minuto a menos de MODO DE ATAQUE para usar. Rowland, no entanto, em quarto lugar, tinha mais um minuto daquele impulso de 50 kW e tração nas quatro rodas, além de uma porcentagem de energia extra.
Mitch assumiu a liderança na última curva da volta 32, e parecia que Rowland o seguiria, ultrapassando o Porsche de Wehrlein.
Após uma Bandeira Amarela em todo o circuito, chamada para remover os detritos que restaram do contato entre Nico Müller e Nick Cassidy, restavam duas voltas de corrida com os pilotos acelerando ao máximo. Evans conseguiu se manter firme e conter Rowland, enquanto Wehrlein garantiu mais um pódio para a Porsche em casa.
Veja o resultado completo da Etapa 8 do E-Prix de Berlim:
https://fiaformulae.com/en/results?season=8088703b-96c1-410d-a48b-77fca322334f&race=06a75dc2-289d-4f54-81db-7c8227b0642e&tab=race
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Sobre a Fórmula E
O Campeonato Mundial ABB FIA de Fórmula E é conhecido como a próxima evolução do automobilismo. Como a primeira competição totalmente elétrica do mundo, o Campeonato Mundial ABB FIA de Fórmula E funciona como um "laboratório vivo de alta velocidade, onde inovação e adrenalina se encontram.
O campeonato atingiu a marca de 150 corridas e serve como um importante campo de testes para os principais fabricantes automotivos do mundo — incluindo Porsche, Jaguar, Nissan, Stellantis, Mahindra e Lola Cars — para inovar e refinar as tecnologias de veículos elétricos (EV) que definirão a mobilidade urbana do futuro.
Por trás desse desempenho está um profundo compromisso com o impacto. A Fórmula E é uma empresa certificada pela B Corp — o primeiro e único esporte do mundo a obter essa certificação —, refletindo sua dedicação a altos padrões de transparência social e ambiental. É também o único esporte do mundo a ser Net Zero Carbon desde sua criação, se tornando recentemente o primeiro a obter a certificação BSI Net Zero Pathway, estabelecendo uma nova referência global para ações climáticas baseadas em ciência.
Como um desafiante progressista no cenário esportivo, o Campeonato Mundial ABB FIA de Fórmula E é definido por sua competição imprevisível, disputada roda a roda. Em 11 temporadas, o campeonato coroou 10 campeões diferentes, provando ter um dos títulos mais competitivos e abertos do esporte de nível mundial. Tendo compromisso com a acessibilidade e um grid de pilotos e fabricantes de primeiro nível, o campeonato continua a reescrever as regras do esporte de elite, envolvendo uma nova geração que valoriza a ambição proposital e a ação destemida.
Sobre a ABB:
A ABB é líder global em tecnologia de eletrificação e automação, possibilitando um futuro mais sustentável e eficiente em termos de recursos. Ao conectar seu conhecimento em engenharia e digitalização, a ABB ajuda as indústrias a operarem com alto desempenho, tornando-se mais eficientes, produtivas e sustentáveis para terem um desempenho superior. Na ABB, chamamos isso de “Engineered to Outrun” (Projetado Para Superar). A empresa tem mais de 140 anos de história e cerca de 110.000 funcionários em todo o mundo. As ações da ABB são listadas na SIX Swiss Exchange (ABBN) e na Nasdaq Stockholm (ABB).
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