Mitch Evans, da Jaguar TCS Racing, fez uma ultrapassagem espetacular para assumir a liderança da corrida e garantir a vitória em condições difíceis no E-Prix de Miami de 2026, subindo ao degrau mais alto do pódio, à frente de Nico Müller e Pascal Wehrlein, da Porsche. Apesar de largar da primeira fila e saltar para a liderança logo no começo, o brasileiro Felipe Drugovich teve problemas no decorrer da prova.
O Estado da Flórida foi atingido por condições climáticas adversas antes da 3ª Etapa da Temporada 2025/26, e o tempo chuvoso exigiu o máximo de talento e concentração dos 20 pilotos da Fórmula E durante uma desafiadora corrida de 41 voltas.
A primeira metade da corrida provou ser extremamente complicada para o pelotão, com Müller, que largou na pole position, liderando após a largada sob Safety Car. No entanto, Drugovich aproveitou a ativação instantânea do MODO DE ATAQUE, com 50 kW extras e tração nas quatro rodas para subir à primeira posição na pista molhada logo no início da prova.
Müller voltou à liderança após a primeira rodada do MODO DE ATAQUE e conseguiu tirar proveito de um incidente - com a chuva ficando mais forte - entre Drugovich e António Félix da Costa, da Jaguar TCS Racing, que vinha atrás e tirou a dupla da disputa pela vitória.
Evans, da Jaguar, entrou na corrida sem nenhum ponto marcado nesta temporada, mas com a oportunidade de mudar isso largando em nono e vislumbrando chance de escalar do final do top 10 até as posições do pódio, antes de uma manobra perfeita na volta 27, que o colocou à frente de Müller.
A partir daí, o neozelandês conseguiu abrir vantagem sobre os que vinham atrás e, na segunda rodada de ativações do MODO DE ATAQUE, conquistou uma liderança confortável de 3,1 segundos na linha de chegada, garantindo sua 15ª vitória na Fórmula E, um recorde. Evans também ultrapassou a marca de 1.000 pontos na categoria.
Mueller ficou em segundo lugar, com Pascal Wehrlein - que largou em 11º - conquistando o último lugar no pódio; mais uma ótima atuação da Porsche.
O quarto lugar representa o melhor resultado da carreira de Joel Eriksson (Envision Racing), com Nyck de Vries (Mahindra Racing) e Edo Mortara, também da Mahindra, completando os seis primeiros. O atual campeão, Oliver Rowland (Nissan), conseguiu apenas o 12º lugar.
Apesar de não ter pontuado com o 16º lugar, o vencedor da corrida na Cidade do México, Nick Cassidy (Citroën Racing), ainda lidera o campeonato de pilotos, com 40 pontos contra 38 de Wehrlein. A Porsche amplia sua vantagem nos campeonatos de equipes e de construtores.
Como foi o E-Prix de Miami
Com previsão de chuva em Miami e sem nenhum treino na pista molhada até o momento, a corrida começou atrás do Safety Car Porsche Taycan Turbo GT.
O pelotão se reagrupou após cinco voltas sob bandeira amarela para uma largada parada, com os líderes disputando a primeira posição.
Müller assumiu a liderança, com Drugovich acionando imediatamente o primeiro de seus dois impulsos de 50 kW com tração nas quatro rodas do MODO DE ATAQUE, assumindo a P1 poucas curvas depois em condições difíceis e pista úmida.
Müller e de Vries seguiram o exemplo com o MODO DE ATAQUE uma volta depois, e Eriksson e Wehrlein na volta 8. A primeira dupla assumiu a liderança na volta 9, com seus períodos de MODO DE ATAQUE sobrepostos aos de Drugovich.
A liderança mudou de mãos novamente na volta 11, com o piloto brasileiro da Andretti ultrapassando o Mahindra de De Vries para assumir a P2, com Nico Müller, da Porsche, ainda na frente. Algumas voltas depois, Drugovich chegou à P1, ultrapassando Mueller no Setor 1.
As condições estavam extremamente difíceis e a pista escorregadia, com pouca aderência. Da Costa foi o próximo dos líderes a atacar e rapidamente colocou seu Jaguar entre os três primeiros na volta 17, com tração nas quatro rodas.
O segundo colocado tornou-se o primeiro faltando um minuto para o fim do primeiro MODO DE ATAQUE do piloto português.
Evans seguiu o exemplo do seu companheiro de equipe e usou o MODO DE ATAQUE pela primeira vez para subir do final do top 10 até o terceiro lugar - a tração nas quatro rodas provou ser extremamente valiosa com as condições ainda difíceis.
Da Costa liderou por pouc, com Müller, Evans, Drugovich, De Vries, Wehrlein, Eriksson, Mortara, Marti e Maloney seguindo na volta 24.
Na Curva do Grampo, Müller reassumiu a liderança da corrida e manteve a posição na pista até a Curva 1 da volta seguinte, impedindo que Da Costa se aproximasse, enquanto o português lutava com seu companheiro de equipe pelo segundo lugar. Evans conseguiu ultrapassar por fora na Curva 1 na volta 26 para assumir a P2 e partir para cima de Müller.
Mas isso não duraria muito, pois Drugovich tocou e fez Da Costa rodar quando a chuva começou a cair com mais força, derrubando o português para sexto lugar e obrigando Drugovich a ir para os boxes para reparos, ficando completamente fora da disputa, terminando em 18º.
No final da volta 27, Evans fingiu o golpe para Müller e roubou a liderança da corrida nas últimas curvas - uma bela manobra - com De Vries agora em terceiro.
Na volta 30, Evans tinha aberto uma vantagem de 1,5 segundos sobre Mueller e de Vries. No entanto, todo o pelotão ainda não havia ativado o MODO DE ATAQUE pela segunda vez, então tudo estava sujeito a mudanças.
Wehrlein foi o primeiro dos 10 primeiros a passar pelo circuito de ativação para seu segundo MODO DE ATAQUE. Quatro minutos daquela explosão de 350 kW e tração nas quatro rodas. Müller reagiu na volta 34 para se manter à frente, enquanto Wehrlein assumiu a P3, com Müller subindo à segunda posição. O líder Evans então partiu para o ATAQUE; sprint final à vista.
Evans aproveitou a vantagem sobre MODO DE ATAQUE e soube usá-la a seu favor, ampliando sua liderança para 2,5 segundos a duas voltas do fim. Ele e Mueller haviam se distanciado de Wehrlein por seis segundos, e tudo indicava que o neozelandês estava conduzindo a prova com perfeição.
De fato, ele se manteve firme para cabecear a vitória para Mueller e Wehrlein na linha de chegada.
O outro brasileiro do grid, Lucas di Grassi, fez uma prova de recuperação com seu carro da Lola Yamaha ABT, saindo do fundo do grid para ganhar seis posições e terminar em 13º lugar.
Em duas semanas, partiremos para Jeddah (Arábia Saudita) para uma rodada dupla repleta de entusiasmo pelo retorno da estratégia do PIT BOOST, com as Etapas 4 e 5, nos dias 13 e 14 de fevereiro de 2026.
Veja o resultado completo do E-Prix de Miami de 2026 no link:
https://fiaformulae.com/en/results?season=8088703b-96c1-410d-a48b-77fca322334f&race=7bc3ed84-ccfb-44ed-ad8a-fbf579bd93d7&tab=race
Sobre a Fórmula E
O Campeonato Mundial ABB FIA de Fórmula E é conhecido como a próxima evolução do automobilismo. Como a primeira competição totalmente elétrica do mundo, o Campeonato Mundial ABB FIA de Fórmula E funciona como um "laboratório vivo de alta velocidade, onde inovação e adrenalina se encontram.
O campeonato atingiu a marca de 150 corridas e serve como um importante campo de testes para os principais fabricantes automotivos do mundo — incluindo Porsche, Jaguar, Nissan, Stellantis, Mahindra e Lola Cars — para inovar e refinar as tecnologias de veículos elétricos (EV) que definirão a mobilidade urbana do futuro.
Por trás desse desempenho está um profundo compromisso com o impacto. A Fórmula E é uma empresa certificada pela B Corp — o primeiro e único esporte do mundo a obter essa certificação —, refletindo sua dedicação a altos padrões de transparência social e ambiental. É também o único esporte do mundo a ser Net Zero Carbon desde sua criação, se tornando recentemente o primeiro a obter a certificação BSI Net Zero Pathway, estabelecendo uma nova referência global para ações climáticas baseadas em ciência.
Como um desafiante progressista no cenário esportivo, o Campeonato Mundial ABB FIA de Fórmula E é definido por sua competição imprevisível, disputada roda a roda. Em 11 temporadas, o campeonato coroou 10 campeões diferentes, provando ter um dos títulos mais competitivos e abertos do esporte de nível mundial. Tendo compromisso com a acessibilidade e um grid de pilotos e fabricantes de primeiro nível, o campeonato continua a reescrever as regras do esporte de elite, envolvendo uma nova geração que valoriza a ambição proposital e a ação destemida.
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